乘联会近日表示，根据月度初步数据综合预估，11月全国新能源乘用车厂商批发销量146万辆，同比增长51%，环比增长6%。近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，新能源渗透率保持高位。这不由得让人深思一个问题：油电不同权下的市场分化加剧。
《报告》显示，长三角地区27个中心城市智能制造指数平均值为97。上海以总指数301分位居长三角各城市榜首，苏州、杭州、无锡紧随其后，得分分别为182、154、142，四个城市共同组成第一梯队。
11月18日，上海市住房城乡建设管理委、上海市房屋管理局、上海市财政局、上海市税务局等四部门联合印发《关于取消普通住房标准有关事项的通知》，一是明确取消普通住房和非普通住房标准；二是明确取消标准后相关个人住房交易税收事项。《通知》自2024年12月1日起施行。
11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提出三点建议，其中第二点是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为，不断强化行业自律、维护风清气正的市场环境。”
国家提出，在深化改革的过程中，必须坚持问题导向和系统观念，要“积极稳妥推进碳达峰碳中和。立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划有步骤实施碳达峰碳中和行动。”我国新颁布的《能源法》第一条就有“积极稳妥推进碳达峰碳中和”的规定。
尽管纯电车正逐步成为市场焦点，但燃油车仍然具备许多显著优势，在广大用户中占据重要地位。这些优势贴合车主们的实际用车需求，尤其是在我国这样一个地域辽阔、气候条件复杂多变的国家里，燃油车有着无可替代的价值。燃油车的续航能力和加油的便捷性使其更能满足需求。所以，燃油车依然占据接近一半的份额，就是刚需使然而来的。
今年纯电动车无论在国内还是海外市场都处于相对不利的局面，而装配内燃机的节能车型成为市场主力。纯电动车出口连续数月下滑的同时，燃油车车型出口呈现稳步增长势头。数据显示，10月份，传统燃料汽车出口41.4万辆，同比增长13.6%；插混汽车出口为2.4万辆，同比增长1.6倍。
从全球视角来看，据乘联会数据，2024年1月-10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占全球汽车市场的19%，但仍有81%的市场属于燃油车及其衍生车型。这表明燃油车，或者说与发动机相关的产品，在市场上还是主流。
中国企业要踏踏实实地在内燃机研发方面下功夫，缩小与国际知名品牌的差距，才能在海外市场实现“超车”。中国企业出海的步子越迈越大，要在海外市场实现“超车”，不仅要发展纯电动汽车，也要发展内燃机车型，才能真正缩小与国际知名品牌的差距，在海外市场争出一席之地。
可见，电车颠覆油车还未到拐点，购买燃油车的消费者依然占大部分。从市场反馈的情况可见，目前是选择优秀燃油车的最佳时机：如今燃油车的购车门槛大幅降低，8万元就能买到顶配飞度，15万就能买到热门的合资B级车，确实是选择优秀燃油车的最佳时机。同时如果把车价、油价、保养、保险之类的都算上，对于普通消费者来说，买燃油车的购置、使用成本，并不一定会比PHEV或纯电车型高。
按照行业普遍预计，我国将迈向混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构的时代。油电同权不是油电对立，把选择权交给市场，并不是针对纯电车的攻击，更不是鼓动现阶段的油电对立。从节能减碳和国家能源安全的角度，去年电力结构火力发电占了69.9%，其中煤电是绝对主力，电力系统的节能减碳仍然任重道远。
因此，及早全部或部分实施“油电平权”策略，用“一把尺子”衡量“油电”环保性，是确保我国汽车和能源两大行业稳妥健康发展的关键。专家就建议系统性地细致地调整新能源汽车消费补贴政策。比如说，取消外部充电式汽车的税费减免政策或降低优惠税率；取消其不限行特殊待遇；按其整备质量超出同级别传统燃油车的比例在充电环节收取养路费，以缓解全国养路费缺口过大的问题。所有这些，都是推动燃油车企业能够持续健康运作，避免社会浪费，更好满足公众刚需的关键。
文、图｜记者戚耀琪最专业的股票线上配资